Formazione – ma per cosa, esattamente?
I porti dovranno pensare in modo diverso al modo in cui attirano i talenti e alle competenze e all’esperienza di cui il personale avrà bisogno man mano che l’automazione diventerà più radicata nelle operazioni.
Molti si sono lamentati della relativa mancanza di nuove leve nel settore marittimo negli ultimi tempi, ma una delle principali aree di preoccupazione è cosa fare con loro quando arrivano. In bilico sull’orlo di un’imminente digitalizzazione – al momento, altrettanto certa di arrivare quanto quasi impossibile da definire – cosa dovrebbero fare esattamente i porti per formare i loro nuovi assunti?
Nel febbraio 2020, l’Alto Commissariato delle Nazioni Unite per i Rifugiati (UNHCR) ha evidenziato la storia di Majed Al Wawi, un rifugiato siriano di 21 anni in Germania. Si era inizialmente iscritto al programma di formazione professionale per ingegneri di Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Grazie ad una rapida conoscenza della lingua tedesca, Al Wawi ha ottenuto un posto nel programma dell’azienda di logistica e trasporti a metà 2019, dopo aver svolto una serie di stage all’interno del porto. Attualmente sta imparando il ruolo dell’ingegneria meccatronica, che comprende la formazione meccanica, elettrica e informatica.
Al Wawi, ora pienamente iscritto al corso di formazione triennale, ha detto: “Il primo giorno è stato sorprendente, ero davvero motivato… è sempre stato il mio sogno lavorare con grandi macchine; più grande è la macchina, più divertente è operare. Tutto il personale è così gentile e cordiale con me: è molto divertente”.
〚…〛Il Porto di Dubai hub di Jebel Ali, gestito da DP World, ha costantemente adottato una posizione lungimirante per quanto riguarda il personale dei suoi terminal dagli anni 2010. Facendo passi successivi nell’automazione con ciascuno dei nuovi terminal container che ha aperto, la maggior parte delle sue operazioni al Terminal 3 sono centralizzate in un edificio vicino al terminal, dove le eccezioni e le interruzioni del flusso di lavoro automatizzato STS, RTG (rubber-tyred gantry) e dei veicoli sono gestite da un team di operatori. Molti di questi operatori sono donne – un approccio decisamente internazionale e lungimirante per la regione. La decisione di cancellare lo sviluppo del Terminal 4 – per non parlare del Terminal 5, discusso solo in toni sommessi dal personale del porto – è in attesa, a causa di un rallentamento della domanda di crescita dovuto alla guerra commerciale in corso tra Cina e Stati Uniti. DP World ha riferito di una contrazione dei volumi di container a Jebel Ali nel 2019, con un calo dei volumi dell’intero anno del 5,6% a 14,1 milioni di teu. La produzione degli Emirati Arabi Uniti è stata complessivamente in calo e, a metà febbraio 2020, l’Amministratore Delegato del gruppo, Sultan Bin Sulayem, ha attribuito la colpa di questa perdita alla produzione a basso margine. “Siamo rimasti concentrati sul carico ad alto margine e sul mantenimento della redditività”, ha aggiunto. Il Terminal 1 è attualmente in fase di ristrutturazione prima di iniziare l’aggiornamento dell’automazione e del flusso di merci agli standard del Terminal 3, pertanto DP World ha scelto di utilizzare il Terminal 4 solo per il carico spillover. “Sebbene l’intenzione fosse che questo [Terminal 4] avrebbe dovuto accogliere nuovi carichi, dato l’attuale rallentamento del mercato, sfrutteremo questa opportunità per ristrutturare il Terminal 1… e spostare parte del carico al Terminal 4”, ha dichiarato Yuvraj Narayan, direttore finanziario di DP World Group, all’inizio del 2019. Per addestrare i suoi operatori, Jebel Ali sta utilizzando dei simulatori sviluppati dall’azienda canadese CM Labs. L’azienda ha concordato una partnership con DP World nel 2017 e ha lanciato una suite di simulatori di macchinari portuali Vortex, che coprono la formazione su gru a piedistallo, trattore Piazzale, carrello elevatore a forca e movimentazione di container vuoti. Ogni simulatore Vortex incorpora un modello completo di due terminal di Jebel Ali molto frequentati, consentendo al personale di esercitarsi nei propri compiti in un ambiente privo di rischi, senza impattare sulla produzione o sull’utilizzo delle risorse del porto.
Scenari peggiori
Nell’ottobre 2019, CM Labs ha lanciato due prodotti legati alle attrezzature portuali: un aggiornamento del suo pacchetto di formazione per gru STS Vortex e il pacchetto di formazione per il Simulatore di Gru Mobile (MHC Simulator).
La piattaforma di formazione Vortex STS-crane comprende una postazione di lavoro che simula la cabina di una gru, compresa una sedia che incorpora i vari comandi e interruttori. Se lo desidera, il punto di vista della telecamera può essere riposizionato dall’istruttore con un joypad da gioco standard.
La suite di simulazione STS è progettata per addestrare gli utenti a manovrare le gru in una varietà di situazioni e a lavorare con spreader da 20, 40 e 45 piedi, nonché con container gemelli da 20 piedi. Il simulatore include pinne e twist lock operativi; gestisce anche sollevamenti a catena, una piattaforma per il personale e un telaio di altezza superiore. Inoltre, l’elaborazione moderna consente una fisica realistica e una simulazione accurata di cavi, container pieni e vuoti e carichi breakbulk.
Nel frattempo, il Simulatore MHC è stato sviluppato per addestrare gli utenti ad affrontare “traiettorie di sollevamento complesse, viste compromesse e guasti imprevisti alle apparecchiature”, secondo quanto riportato da CM Labs sul suo sito web. Questo software serve ai tirocinanti per esercitarsi nelle operazioni in scenari estremi che non sarebbero sicuri per loro nella vita reale, come nei casi di grandi movimenti di navi, e per prepararsi a situazioni di emergenza reali. Ad esempio, gli utenti possono imparare a navigare in situazioni critiche come i guasti alla gru, offrendo un livello di sicurezza precedente all’avvento delle simulazioni realistiche.