Comment utiliser la simulation pour faciliter le passage à l’automatisation des terminaux portuaires ?
Résumé
Malgré les décennies écoulées depuis l’ouverture du premier terminal automatisé en 1993, l’automatisation des ports n’en est encore qu’à ses débuts, avec seulement un petit pourcentage de terminaux automatisés et de nombreux défis entravant une adoption plus large, notamment le recyclage de la main-d’œuvre, la préparation de l’infrastructure et l’alignement organisationnel. La formation par simulation apparaît comme un élément clé de cette transition, car elle permet d’obtenir des informations fondées sur des données, de minimiser les perturbations opérationnelles et d’aider les ports à mettre en place les bases numériques nécessaires à une automatisation réussie.
Bien que le premier terminal portuaire automatisé au monde ait ouvert ses portes il y a plusieurs décennies, en 1993, l’automatisation des terminaux ne fait que prendre de l’ampleur. En chiffres absolus, nous en sommes encore au début de cette tendance, avec environ 3 % de tous les terminaux automatisés.
Lors du récent Quayside Chat de CM Labs intitulé Au-delà de l’automatisation : Formation aux opérations à distance dans les ports modernes, Nikola Radisavljevic, le cofondateur de Zaga Solutions, et Devon Van de Kletersteeg, le chef de produit pour les ports, les services publics et la fabrication industrielle chez CM Labs, ont discuté du paysage de l’automatisation et des opérations à distance tel qu’il se présente aujourd’hui. « La grande majorité des terminaux à conteneurs ne sont pas automatisés ou le sont très peu », a déclaré M. Radisavljevic au cours de la conversation. « Seul un petit sous-ensemble est hautement automatisé.
Parmi les ports qui envisagent de procéder à ce changement, des questions subsistent quant à la manière de gérer efficacement une transition aussi importante. Comment un port peut-il déployer une technologie automatisée sans perturber de manière significative la production ? Quelle est la meilleure façon de former et de recycler le personnel à son nouvel environnement de travail ? Quelles sont les étapes préliminaires nécessaires avant d’envisager l’automatisation ? Comment les ports peuvent-ils obtenir l’adhésion et l’alignement à tous les niveaux pour garantir une adoption sans heurts ? « La situation est différente d’un continent à l’autre, d’un pays à l’autre et d’un port à l’autre. C’est l’une des raisons pour lesquelles l’adoption n’est pas toujours facile et constitue un véritable défi », a fait remarquer M. Radisavljevic.
La simulation des terminaux portuaires – et plus précisément la formation à la simulation – peut apporter certaines réponses, en fournissant aux ports une partie de la structure, des données et des processus nécessaires pour aller de l’avant.
La formation par simulation favorise la numérisation, fondement essentiel de l’automatisation des terminaux
« La numérisation est la condition préalable pour envisager l’automatisation des terminaux », a déclaré M. Van de Kletersteeg. En effet, les données permettent aux terminaux portuaires de comprendre réellement les défis auxquels ils sont confrontés et d’agir en conséquence. Sans les bonnes données, l’automatisation peut exacerber les problèmes existants, voire en créer de nouveaux.
La numérisation des processus, l’obtention de données sur les opérations, puis l’interprétation efficace de ces données pour déterminer des solutions exploitables est quelque chose que les terminaux portuaires peuvent réaliser par le biais de plusieurs voies différentes. Radisavljevic a noté que « l’installation d’un simple dispositif IoT sur les grues et les camions, puis le suivi des performances de ces actifs peuvent aider les terminaux portuaires à comprendre à un niveau beaucoup plus profond comment leur processus est exécuté et où se trouvent les goulets d’étranglement. »
L’utilisation de la simulation pour la formation à la grue portuaire et à d’autres équipements portuaires – ou même la formation à la grue à distance – peut également fonctionner comme une étape vers la numérisation et fournir aux ports une mine de données. Commencer la formation des grutiers portuaires sur un simulateur, par exemple, permet aux apprentis d’avoir un aperçu objectif de la productivité des stagiaires. Combien de conteneurs les grutiers peuvent-ils déplacer en moyenne ? Combien de fois commettent-ils accidentellement une infraction à la sécurité ? Combien de fois les conteneurs sont-ils manipulés de manière brutale ? Avec le bon système de formation par simulation, il est possible de répondre à ces questions et à bien d’autres concernant les performances.
Certains systèmes de formation par simulation sont capables de réaliser des exploits impressionnants avec ces données. Avec le bon système, il est possible de.. :
- Suivre les performances de l’entraînement au fil du temps
- Regrouper les indicateurs clés en catégories faciles à interpréter
- Consolider les données entre plusieurs utilisateurs et terminaux
- Exportation en masse de données pour une analyse plus approfondie
Par conséquent, les ports peuvent quantifier les performances des opérateurs d’équipements d’une manière qui est difficile, voire impossible, à réaliser par d’autres moyens. Il devient beaucoup plus facile pour les terminaux d’effectuer une analyse objective des lacunes dans les compétences de la main-d’œuvre. Cela permet aux ports d’ajuster la formation en fonction des besoins spécifiques des systèmes semi-automatiques et automatisés. Dans cet écosystème de formation, les ports obtiennent les mesures dont ils ont besoin pour améliorer les prévisions, les processus et les actions de changement.
La formation à la simulation portuaire permet de minimiser les perturbations affectant la productivité
Pour de nombreux ports, l’automatisation se traduit par des gains de stabilité et de prévisibilité. En fait, les augmentations de productivité ne sont pas nécessairement garanties, certains terminaux signalant des baisses de productivité après l’adoption de processus automatisés. Selon McKinsey, les ports peuvent connaître une baisse de productivité de 7 à 15 % lorsqu’ils utilisent des solutions automatisées. Toutefois, ce même rapport de McKinsey note également qu’une planification et une gestion minutieuses peuvent contribuer à inverser cette tendance. Le rapport indique que les ports performants peuvent améliorer leur productivité de 10 à 35 % tout en réduisant leurs dépenses d’exploitation de 25 à 55 %.
Une formation adéquate est souvent la clé de ce succès. La formation par simulation permet aux ports de :
- Former les opérateurs d’équipements avant leur déploiement
- Former les opérateurs d’équipements sans perturber les opérations existantes
- Pratiquer des scénarios d’exception qui peuvent être difficiles ou impossibles à reproduire sur un équipement réel.
- Assurer une formation continue et un développement de carrière sans perturber les opérations
Ainsi, la formation par simulation permet de minimiser les perturbations de la productivité pendant et après la transition vers les opérations à distance.
Gérer le développement de la main-d’œuvre et l’automatisation des terminaux
Les préoccupations en matière de main-d’œuvre sont un facteur essentiel à prendre en compte lors de la transition vers des solutions automatisées et à distance. « Étonnamment, la technologie n’est pas un défi », a déclaré M. Radisavljevic. C’est plutôt le cloisonnement, l’adhésion et l’alignement qui constituent les plus grands obstacles pour les ports. M. Radisavljevic a ajouté que « si vous n’avez pas l’adhésion des gens, tous les avantages de l’automatisation ne seront pas réalisés ».
« Très souvent, conclut M. Radisavljevic, l’accent devrait être mis d’abord sur les personnes.
Ces observations sont confirmées par les données. Selon McKinsey, pas moins de 75 % des ports sont confrontés à une pénurie d’opérateurs d’équipements possédant l’expérience nécessaire en matière d’automatisation. Heureusement, la formation par simulation permet de combler rapidement cette lacune. Selon certains résultats, la formation par simulation peut raccourcir les délais de formation de 40 %, ce qui permet aux ports de former plus facilement les travailleurs existants et d’en intégrer de nouveaux. Mais plus encore, elle démontre un engagement envers la main-d’œuvre existante d’un port et contribue à favoriser l’adhésion à tous les niveaux. Grâce à leurs capacités intégrées d’introduction de dysfonctionnements simulés des équipements et d’autres événements inattendus, les simulateurs peuvent contribuer à renforcer les règles de sécurité et les réglementations, favorisant ainsi des attitudes positives à l’égard de tout changement en faveur de l’automatisation.
Les opérateurs d’équipements peuvent également utiliser les simulateurs de ROS comme outil de développement et d’avancement de carrière. « C’est une évolution de leur rôle », a déclaré M. Radisavljevic. Plutôt que de rester grutier, les apprentis peuvent s’orienter vers un rôle de supervision.
« Déplacer ces employés dans les salles de contrôle à distance, leur donner plus de responsabilités et leur permettre de superviser un processus va de pair avec l’automatisation… On peut dire que l’étape suivante est en fait pour un opérateur à distance de devenir un superviseur de processus ».
L’avenir de l’automatisation des terminaux portuaires en perspective
Pour certains ports, la transition vers l’automatisation et l’exploitation à distance n’est pas envisageable pour le moment, en raison des contraintes de maintenance et d’infrastructure. Par conséquent, il est préférable d’optimiser les processus existants plutôt que d’en rechercher de nouveaux. Heureusement, même avec des opérations manuelles, ces ports peuvent encore être compétitifs sur la scène mondiale.
Pour ces raisons, il est facile de se demander si les avantages de l’automatisation valent l’investissement. D’après notre enquête, les avis sont partagés, près de la moitié des personnes interrogées déclarant qu’elles ne sont pas sûres que les avantages de la simulation soient exagérés.
Toutefois, les ports qui franchissent la ligne de démarcation peuvent finir par dépasser la concurrence.
« Aujourd’hui, certains terminaux manuels peuvent rivaliser avec les terminaux automatisés en termes de performances maximales », a déclaré M. Radisavljevic. « Mais à l’avenir, sans l’automatisation, c’est fini, car les ports automatisés disposeront des données nécessaires pour améliorer rapidement leurs processus dans les années à venir, et ils seront plus performants que tous les autres.
M. Radisavljevic ajoute que cette perspective est cruciale pour les ports tournés vers l’avenir. « Lorsque vous prenez une décision, vous devez vraiment aller un peu plus loin et avoir une stratégie à long terme.
