Les ports devront réfléchir différemment à la manière dont ils attirent les talents, ainsi qu’aux compétences et à l’expérience dont le personnel aura besoin au fur et à mesure que l’automatisation s’installera dans les opérations.

Nombreux sont ceux qui se sont plaints du manque relatif de sang neuf dans le secteur du transport maritime ces derniers temps, mais l’un des principaux sujets de préoccupation est de savoir ce qu’il faut faire de ces personnes lorsqu’elles arrivent. À l’aube d’une numérisation imminente – pour l’instant aussi certaine qu’impossible à définir -, à quoi les ports devraient-ils exactement former leurs nouvelles recrues ?

En février 2020, le Haut-Commissariat des Nations unies pour les réfugiés (HCR) a mis en lumière l’histoire de Majed Al Wawi, un réfugié syrien de 21 ans en Allemagne. Il s’était d’abord inscrit au programme de formation professionnelle pour ingénieurs de Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Après avoir rapidement acquis une bonne maîtrise de la langue allemande, Al Wawi a obtenu une place dans le programme de l’entreprise de logistique et de transport à la mi-2019, après avoir effectué une série de stages dans le port. Il apprend actuellement le rôle de l’ingénierie mécatronique, qui comprend des formations en mécanique, en électricité et en informatique.

Al Wawi, qui est maintenant entièrement inscrit au cours de formation de trois ans, a déclaré : « Ce premier jour a été étonnant, j’étais vraiment motivé … j’ai toujours rêvé de travailler avec de grosses machines ; plus la machine est grosse, plus il est amusant de l’utiliser. Tout le personnel est si gentil et amical avec moi – c’est très amusant ».

〚…〛Le port hub de Dubaï de Jebel Ali, exploité par DP World, a constamment adopté une position avant-gardiste en matière de dotation en personnel de ses terminaux depuis les années 2010. Faisant des bonds successifs dans l’automatisation avec chacun des nouveaux terminaux à conteneurs qu’il ouvre, la plupart de ses opérations au terminal 3 sont centralisées dans un bâtiment voisin du terminal, où les exceptions et les interruptions du flux de travail automatisé des STS, des portiques sur pneus (Grue à portique sur pneus) et des véhicules sont gérées par une équipe d’opérateurs. Un grand nombre de ces opérateurs sont des femmes, ce qui constitue une approche internationale et avant-gardiste pour la région. La décision d’annuler le développement du terminal 4 – sans parler du terminal 5, dont le personnel du port ne parle qu’à voix basse – est en suspens, en raison d’un ralentissement de la demande de croissance dû à la guerre commerciale en cours entre la Chine et les États-Unis. DP World a fait état d’une contraction des volumes de conteneurs à Jebel Ali en 2019, les volumes pour l’ensemble de l’année ayant diminué de 5,6 % pour atteindre 14,1 millions de TEU. Le débit des Émirats arabes unis a globalement baissé et, à la mi-février 2020, le PDG du groupe, Sultan Bin Sulayem, a imputé cette perte à un débit à faible marge. « Nous sommes restés concentrés sur les marchandises à forte marge et sur le maintien de la rentabilité », a-t-il ajouté. Le terminal 1 fait actuellement l’objet d’une remise en état avant de commencer à améliorer son automatisation et son débit pour atteindre les normes du terminal 3, c’est pourquoi DP World a choisi d’utiliser le terminal 4 uniquement pour les marchandises en transit. « Alors que l’intention était que ce [terminal 4] accueille de nouvelles cargaisons, compte tenu du ralentissement actuel du marché, nous profiterons de cette occasion pour remettre à neuf le terminal 1 … et déplacer une partie de la cargaison vers le terminal 4 », a déclaré Yuvraj Narayan, directeur financier du groupe DP World, au début de l’année 2019. Pour former ses opérateurs, Jebel Ali utilise des simulateurs développés par la société canadienne CM Labs. Cette dernière a convenu d’un partenariat avec DP World en 2017, et a déployé une suite de simulateurs d’équipement portuaire Vortex, couvrant la formation sur la grue à piédestal, le tracteur de cour, le chariot élévateur à fourche et la manutention de conteneurs vides. Chaque simulateur Vortex intègre un modèle complet de deux terminaux très fréquentés de Jebel Ali, permettant au personnel de s’exercer à leurs tâches dans un environnement sans risque, sans impact sur le débit ou l’utilisation des actifs du port.

Scénarios les plus pessimistes

En octobre 2019, CM Labs a lancé deux produits liés aux équipements portuaires : une mise à jour de son pack de formation Vortex STS-crane et le pack de formation Mobile Harbour Crane Simulator (MHC Simulator).

La plateforme de formation pour grue (STS) de Vortex comprend un poste de travail qui reproduit la cabine d’une grue, y compris une chaise incorporant les diverses commandes et interrupteurs. Si vous le souhaitez, la caméra de point de vue peut être repositionnée par l’instructeur à l’aide d’un joypad de jeu standard.

La suite de simulation STS est conçue pour former les utilisateurs à la conduite de grues dans diverses situations et au travail avec des palonniers de 20, 40 et 45 pieds ainsi qu’avec des conteneurs jumeaux de 20 pieds. Le simulateur comprend des palonniers et des verrous tournants opérationnels ; il gère également des levages à chaîne, une plate-forme pour le personnel et un cadre surélevé. Par ailleurs, un traitement moderne permet une physique réaliste et une simulation précise des câbles, des conteneurs pleins et vides et des chargements de marchandises diverses.

Parallèlement, le simulateur CMH a été développé pour former les utilisateurs aux « trajectoires de levage complexes, aux vues compromises et aux défaillances inattendues des équipements », selon CM Labs sur son site web. Ce logiciel permet aux Apprentis de s’entraîner à des opérations dans des scénarios extrêmes qui ne seraient pas sûrs pour eux dans la vie réelle, comme dans le cas de mouvements importants de navires, et de se préparer à des situations d’urgence réelles. Par exemple, les utilisateurs peuvent apprendre à naviguer dans des situations critiques telles que des pannes de grue, offrant ainsi un niveau de sécurité avant l’avènement des simulations réalistes.

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