Formación – ¿Pero para qué, exactamente?
Los puertos tendrán que pensar de forma diferente sobre cómo atraer el talento y las habilidades y experiencia que necesitará el personal a medida que la automatización se afiance más en las operaciones
Muchos se han quejado de la relativa falta de sangre nueva que llega al transporte marítimo en los últimos tiempos, pero uno de los principales motivos de preocupación es qué hacer con ellos cuando llegan. Al borde de una inminente digitalización -de momento, tan segura de llegar como casi imposible de definir-, ¿para qué deberían formar exactamente los puertos a sus recién contratados?
En febrero de 2020, el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados (ACNUR) destacó la historia de Majed Al Wawi, un refugiado sirio de 21 años en Alemania. Primero se había inscrito en el programa de formación profesional para ingenieros de Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Gracias a su rápido dominio de la lengua alemana, Al Wawi consiguió una plaza en el programa de la empresa de logística y transporte a mediados de 2019, tras realizar una serie de prácticas en el puerto. Actualmente está aprendiendo el papel de la ingeniería mecatrónica, que comprende la formación mecánica, eléctrica e informática.
Al Wawi, ahora totalmente matriculado en el curso de formación de tres años, dijo: «Ese primer día fue asombroso, me sentí realmente motivado… siempre fue mi sueño trabajar con máquinas grandes; cuanto más grande es la máquina, más divertido es manejarla. Todo el personal es muy amable y simpático conmigo, es muy divertido».
〚…〛El puerto hub de Dubai de Jebel Ali, operado por DP World, ha adoptado sistemáticamente una postura previsora en la dotación de personal de sus terminales desde la década de 2010. Dando saltos sucesivos en la automatización con cada una de las nuevas terminales de contenedores que abre, la mayor parte de sus operaciones en la Terminal 3 están centralizadas en un edificio cercano de la terminal, donde las excepciones e interrupciones del flujo de trabajo automatizado de STS, Grúa Pórtico sobre ruedas (RTG) y vehículos son gestionadas por un equipo de operarios. Muchos de estos operarios son mujeres, un enfoque marcadamente internacional y con visión de futuro para la región. La decisión de cancelar el desarrollo de la Terminal 4 – por no hablar de la Terminal 5, de la que sólo habla en voz baja el personal del puerto – está en suspenso, gracias a una ralentización de la demanda de crecimiento debida a la actual guerra comercial entre China y Estados Unidos. DP World informó de una contracción de los volúmenes de contenedores en Jebel Ali en 2019, con un descenso de los volúmenes en todo el año del 5,6% hasta los 14,1 millones de teu. El rendimiento global de los EAU descendió y, a mediados de febrero de 2020, el consejero delegado del grupo, Sultan Bin Sulayem, achacó esa pérdida a un rendimiento de bajo margen. «Seguimos centrados en la carga de alto margen y en mantener la rentabilidad», añadió. La Terminal 1 se encuentra actualmente en proceso de reacondicionamiento antes de comenzar a mejorar su automatización y rendimiento hasta alcanzar los estándares de la Terminal 3, por lo que DP World ha optado por utilizar la Terminal 4 únicamente para la carga adicional. «Aunque la intención era que [la Terminal 4] acogiera nueva carga, dada la actual ralentización del mercado, aprovecharemos esta oportunidad para reacondicionar la Terminal 1… y trasladar parte de la carga a la Terminal 4», declaró Yuvraj Narayan, director financiero del Grupo DP World, a principios de 2019. Para formar a sus operadores, Jebel Ali está utilizando simuladores desarrollados por la empresa canadiense CM Labs. La empresa acordó una asociación con DP World en 2017 y puso en marcha un conjunto de simuladores de equipos portuarios Vortex, que cubren la formación sobre grúas de pedestal, tractores de patio, carretillas elevadoras y manipulación de contenedores vacíos. Cada simulador Vortex incorpora un modelo completo de dos ajetreadas terminales de Jebel Ali, lo que permite al personal practicar sus tareas en un entorno libre de riesgos, sin afectar al rendimiento ni al uso de los activos del puerto.
Los peores escenarios
En octubre de 2019, CM Labs lanzó dos productos relacionados con el equipamiento portuario: una actualización de su pack de formación de grúas STS Vortex y el pack de formación Simulador de grúa portuaria móvil (Simulador MHC).
La plataforma de formación de grúas Vortex STS consta de una estación de trabajo que simula una cabina de grúa, incluida una silla que incorpora los diversos controles e interruptores. Si lo desea, la cámara de punto de vista puede ser reposicionada por el instructor con un joypad de juego estándar.
El conjunto de simulación STS está diseñado para formar a los usuarios en el manejo de grúas en diversas situaciones y en el trabajo con spreaders de 20, 40 y 45 pies, así como con contenedores gemelos de 20 pies. El simulador incluye aletas operativas y cierres giratorios; también maneja elevadores de cadena, una plataforma para el personal y un bastidor de gran altura. Mientras tanto, el moderno procesamiento permite una física realista y una simulación precisa de cables, contenedores llenos y vacíos, y cargas fraccionadas.
Por su parte, el Simulador MHC se desarrolló para entrenar a los usuarios en «trayectorias de elevación complejas, vistas comprometidas y fallos inesperados de los equipos», según indica CM Labs en su página web. Este software sirve para que los alumnos practiquen operaciones en escenarios extremos que no serían seguros para ellos en la vida real, como en casos de grandes movimientos de buques, y para prepararse para situaciones de emergencia reales. Por ejemplo, los usuarios pueden aprender a desenvolverse en situaciones críticas como averías de la grúa, lo que ofrece un nivel de seguridad anterior a la llegada de las simulaciones realistas.