Training – aber wozu genau?
Die Häfen werden anders darüber nachdenken müssen, wie sie Talente anziehen und welche Fähigkeiten und Erfahrungen das Personal benötigt, wenn sich die Automatisierung im Betrieb weiter durchsetzt.
Viele haben sich in letzter Zeit über den relativen Mangel an Nachwuchskräften in der Schifffahrt beklagt, aber eine der größten Sorgen ist, was man mit ihnen machen soll, wenn sie erst einmal da sind. Am Rande der bevorstehenden Digitalisierung – die derzeit ebenso sicher eintritt wie sie kaum zu definieren ist -, was genau sollten die Häfen ihren neuen Mitarbeitern beibringen?
Im Februar 2020 berichtete der Hohe Flüchtlingskommissar der Vereinten Nationen (UNHCR) über die Geschichte von Majed Al Wawi, einem 21-jährigen syrischen Flüchtling in Deutschland. Er hatte sich zunächst für das Berufsausbildungsprogramm für Ingenieure der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) eingeschrieben. Nachdem er schnell Deutschkenntnisse erworben hatte, erhielt Al Wawi Mitte 2019 einen Platz im Programm des Logistik- und Transportunternehmens, nachdem er eine Reihe von Praktika im Hafen absolviert hatte. Derzeit lernt er die Rolle der Mechatronik, die mechanische, elektrische und computertechnische Ausbildung umfasst.
Al Wawi, der jetzt an der dreijährigen Ausbildung teilnimmt, sagte: „Der erste Tag war erstaunlich, ich war wirklich motiviert … es war schon immer mein Traum, mit großen Maschinen zu arbeiten; je größer die Maschine, desto mehr Spaß macht es, sie zu bedienen. Alle Mitarbeiter sind so nett und freundlich zu mir – es macht sehr viel Spaß.“
Der Dubai Hub Port of Jebel Ali, der von DP World betrieben wird, hat seit den 2010er Jahren konsequent eine vorausschauende Haltung bei der Personalausstattung seiner Terminals eingenommen. Mit jedem neuen Containerterminal, den er eröffnet, macht er einen weiteren Schritt in Richtung Automatisierung. Die meisten Abläufe am Terminal 3 sind in einem nahe gelegenen Terminalgebäude zentralisiert, wo Ausnahmen und Unterbrechungen der automatisierten STS-, RTG- und Fahrzeugabläufe von einem Team von Mitarbeitern bearbeitet werden. Viele dieser Mitarbeiter sind Frauen – ein ausgesprochen internationaler und zukunftsorientierter Ansatz für die Region. Die Entscheidung, die Entwicklung des Terminals 4 zu stornieren – ganz zu schweigen vom Terminal 5, über den die Mitarbeiter des Hafens nur hinter vorgehaltener Hand sprechen – liegt auf Eis, da sich die Wachstumsnachfrage aufgrund des anhaltenden Handelskriegs zwischen China und den Vereinigten Staaten verlangsamt hat. DP World meldete für 2019 einen Rückgang des Containerumschlags in Jebel Ali, der im Gesamtjahr um 5,6 % auf 14,1 Mio. TEU gesunken ist. Der Umschlag in den VAE war insgesamt rückläufig, und Mitte Februar 2020 machte der CEO der Gruppe, Sultan Bin Sulayem, den margenschwachen Umschlag für diesen Verlust verantwortlich. „Wir konzentrieren uns weiterhin auf margenstarke Fracht und die Aufrechterhaltung der Rentabilität“, fügte er hinzu. Terminal 1 wird derzeit überholt, bevor die Automatisierung und der Durchsatz auf den Standard von Terminal 3 angehoben werden. Daher hat DP World beschlossen, Terminal 4 nur für Spillover-Fracht zu nutzen. „Es war zwar beabsichtigt, dass dieses [Terminal 4] neue Fracht aufnehmen sollte, aber angesichts der derzeitigen Verlangsamung des Marktes werden wir diese Gelegenheit nutzen, um Terminal 1 zu renovieren … und einen Teil der Fracht zu Terminal 4 zu verlagern“, sagte Yuvraj Narayan, Chief Financial Officer der DP World Group, Anfang 2019. Jebel Ali verwendet für die Schulung seiner Mitarbeiter Simulatoren, die von dem kanadischen Unternehmen CM Labs entwickelt wurden. Das Unternehmen vereinbarte 2017 eine Partnerschaft mit DP World und führte eine Reihe von Vortex-Simulatoren für die Hafenausrüstung ein, die das Training von Containerbrücken, Hofschleppern, Gabelstaplern und Leercontainern abdecken. Jeder Vortex-Simulator enthält ein komplettes Modell von zwei stark frequentierten Jebel Ali-Terminals, so dass das Personal seine Aufgaben in einer risikofreien Umgebung üben kann, ohne den Durchsatz oder die Nutzung der Anlagen im Hafen zu beeinträchtigen.
Worst-Case-Szenarien
Im Oktober 2019 brachte CM Labs zwei Produkte im Zusammenhang mit Hafenausrüstung auf den Markt: eine Aktualisierung des Vortex STS-Kran-Trainingspakets und das Trainingspaket für den Mobilkran-Simulator (MHC Simulator).
Die Vortex STS-Kranschulungsplattform besteht aus einer Workstation, die eine Krankabine nachbildet, einschließlich eines Stuhls mit den verschiedenen Bedienelementen und Schaltern. Falls gewünscht, kann der Ausbilder die Kamera mit einem Standard-Gaming-Joypad neu positionieren.
Die STS-Simulationssuite wurde entwickelt, um die Bedienung von Kränen in einer Vielzahl von Situationen und die Arbeit mit 20-, 40- und 45-Fuß-Spreadern sowie mit 20-Fuß-Zwillingscontainern zu trainieren. Der Simulator verfügt über funktionsfähige Flipper und Twistlocks; er verwaltet auch Kettenlifte, eine Personalplattform und einen überhohen Rahmen. Die moderne Verarbeitung ermöglicht eine realistische Physik und eine genaue Simulation von Kabeln, vollen und leeren Containern und Stückgut.
In der Zwischenzeit wurde der MHC Simulator entwickelt, um Benutzer für „komplexe Aufzugsbahnen, beeinträchtigte Ansichten und unerwartete Geräteausfälle“ zu trainieren, so CM Labs auf seiner Website. Mit dieser Software können Auszubildende Operationen in extremen Szenarien üben, die für sie im wirklichen Leben unsicher wären, z.B. bei großen Schiffsbewegungen, und sich auf reale Notfallsituationen vorbereiten. So können die Benutzer beispielsweise lernen, durch kritische Situationen wie Kranstörungen zu navigieren, was ein Maß an Sicherheit bietet, das vor der Einführung realistischer Simulationen liegt.